Переводим автомобиль на сжиженный газ

Стоимость бензина постоянно бьет неприятные рекорды и перевозка людей и груза машинами с традиционными ДВС может оказаться под большим вопросом. Покупать электромобили на сегодняшний момент не всегда считается удачным решением – стоимость их по-прежнему велика, а батареи при отрицательных температурах имеют неприятное свойство быстро разряжаться. Но если машину с ДВС перевести на сжиженный газ, то топливные издержки окажутся минимальными.

Перед сборкой ГБО с https://vipgaz.ua/articles/kak-otregulirovat-gbo-professionalnoe-soprovozhdenie-gazovogo-oborudovaniya разумно обратить внимание на топливные баллоны. Чаще всего используются стальные аналоги, толщина стенок которых составляет до 5 мм. Это позволяет выдерживать давление пропан-бутана, доходящее до 15 атмосфер. Среди плюсов стоит отметить дешевизну и прочность установки, когда баллоны крепятся на уголки и затягиваются стальными хомутами с помощью резьбового соединения. Вся конструкция получается настолько прочной, что не сдвигается с места даже при самом сильном ДТП. Недостаток – избыточно большая масса, которая негативным образом может оказаться на приемистости автомобиля. В данном случае разумно выбирать металлопластиковые баллоны, весящие на порядок меньше, но стоящие гораздо дороже стальных аналогов. Поэтому их выгодно приобретать и устанавливать только на те версии машины, обладающие большим годовым пробегом.

По части последнего нужно сделать акцент. Если установить 100 л баллон в багажник «Волги», то автомобиль сможет даже в черте города проехать до 250 км. Если газ окажется очищенным и в нем не будет иметься конденсата в виде ТРИМЕТИЛМЕРКАПТАНА, то пробег окажется еще больше. Если брать во внимание, что пропан-бутан на 30 процентов стоит дешевле бензина со сниженным октановым числом, то становится ясно одно – все ГБО, при частой эксплуатации, окупается быстро.

При установке данного оборудования, рядом с топливным баком мастера инсталлируется газовое заправочное устройство в виде ВЗУ. Внутри капотного пространства инсталлируются БК и ГК, т.е. клапана, позволяющие оперативно переключаться с бензинового топлива на газовое (и обратно) с видимой легкостью.

Недостаток – мощность мотора на пропан-бутане часто падает до 10 процентов. Некоторые мастера минимизируют данный дефект и предлагают высверливание головки ГБЦ. В последнем случае мощность повышается, но после этой процедуры будет невозможно ездить на бензине.

При выборе данного оборудования, важно подбирать правильные редукторы. Для машины с хорошим потреблением топлива наилучшим выбором окажутся редукторы двухступенчатого типа, оснащенные смесительной камерой малого объема, в которую постоянно поступает подогретая вода из рубашки охлаждения мотора. Но когда дело касается большей части легковых машин, отличным выбором окажутся одноступенчатые редукторы, высоко ценимые водителями простотой конструкции, сниженной стоимостью и облегченной установкой. В любом случае вышеуказанные редукторы отличаются повышенным качеством и можно быть уверенным, что газ они «травить» не будут, в отличие от аналогов прошлого века, из-за которых водителям часто приходилось ездить с открытыми «форточками» летом и зимой.