Обзор тюнинга TRD для GT86

Новый автомобиль Toyota GT86 создан специально с дальним прицелом на глубокий тюнинг. Специалисты из "Тойоты" задолго до представления новинки широкой публике поделились чертежами с мастерами японского тюнинга, чтобы те смогли начать работы по разработке всевозможных наворотов для GT86.

По сути, "Тойота" сделала довольно необычный маркетинговый ход, отказавшись от полноценной экспансии рынка тюнинга, и предоставив возможность работать над автомобилем сторонним компаниям. Что в немалой степени подогрело интерес к GT86. Впрочем, нельзя сказать, что японцы устранились от тюнинга полностью, поскольку дочерняя корпорация "Тойоты" уже приступила к выпуску тюнинговых приспособлений и узлов для GT86.

Причем тюнинговые агрегаты и девайсы TRD не только поступают в продажу по отдельности, но и используются для сборки одного из вариантов комплектации японской новинки. Такая система начала функционировать уже в марте, что позволяет владельцам стандартных GT86 вдоволь наслаждаться самостоятельной модификацией своих автомобилей. Между тем, стоит отметить, что детали TRD очень незначительно отличаются от стандартных.

Итак, что же входит в пакет тюнинга TRD? Это четыре модифицированные выхлопные трубы, прибавляющие каких-то три-четыре лошадиные силы к мощностям автомобиля. Однако справедливости ради стоит отметить, что звук с ними становится гораздо приятнее и насыщеннее. Также в пакет входят более крупные колесные диски, а также шины 225/40R18, отличающиеся более надежным и качественным сцеплением с дорогой. Дополнительная распорка из карбона призвана существенно повысить жесткость кузова. Помимо этого, TRD-комплектация подразумевает и аэрообвес - довольно стильный, но не слишком броский.

При всем при этом, GT86 TRD имеет довольно странный баланс на виражах, который колеблется между нейтральным и срывом по задней оси. В сравнении со стандартной комплектацией, тюнинг от "Тойоты" выглядит не столь уж впечатляюще - машина ощутимо хуже держит трассу, медленнее отпускает, едет не столь точно из-за недостаточной жесткости переднего стабилизатора. Поэтому в целом можно сказать, что баланс между мощностью TRD и его качеством сцепления нуждается в некоторой доработке.