Особенности балансировка колес. Когда и зачем?

Балансировка автомобильных покрышек… казалось бы, что сложного здесь ничего нет? Как правило, этот процесс водителей особенно не интересует. Нужно сменить покрышки – приехал на шиномонтаж в Киеве, напрмер этот http://www.asva.com.ua/uslugi-shinomontaga/, и побыстрому “переобулся”, “отбалансировался”, забыл об этом, . Но, в таком, казалось бы, простом вопросе, могут возникнуть трудности, причем там, где их совсем не ждешь. Неисправности могут быть как незначительными, так и фатальными.

Признаки расбалансированных колес

Пример – появление рулевой вибрации на скорости от 100 км/ч. Дефект может проявляться слабее или сильнее, при наборе скорости или торможении усиливаться или пропадать. Первая мысль, которая приходит в голову – плохая балансировка передних колес. Проверяем – “по нулям”, вибрация никуда не исчезает. 
Причин такому явлению куда больше, чем кажется, начиная от люфтов, ступичном подшипник  и заканчивая состоянием дисков и шин . Если, к примеру, вибрация усиливается при торможении на больших скоростях, то почти всегда виновником выступает неравномерная выработка или искривление тормозных дисков. Причина дефекта – сильный перегрев в прошлом. Люфты в рейке (реже – подшипнике) можно диагностировать самостоятельно, с дисками и шинами все не просто. Для этого нужно специальное оборудование, которое есть только в автомобильном сервисе или на СТО.

Нарушение балансировки частенько происходит из-за того, что колесо попадает в выбоины и ямы на дорогах. Удар может сместить (реже - оторваться) грузик, разорваться нить корда или даже погнуться диск. Бывают и безобидные случаи - на внутреннюю часть налипает грязь, снежная каша, лед зимой. Решить проблему – хорошо промойте дефектный диск, балансировка восстановится. Необходимо время от времени осматривать свои шины на предмет повреждений (минимальная дистанция - 10 тыс. км. пробега) и если техническое состояние этого требует, то проводить их балансировку. Это касатеся любых типов шин, особенно шипованных. Подобрать зимние шипованные шины можно здесь. Делать лучше на сто или шиномонтаже. Качество результата во многом определяется “крутизной” оборудования, опытом работы и внимательностью мастеров. 

Подготовка к баланировке

Диск обязательно должен быть чистым как с внутренней стороны, так и в протекторе шины. Проверяйте их на предмет  крупных застрявших камней. Балансировочный стан имеет специальные программы работы, которые соответствуют тому или иному типу диска. Разные диски имеют разные грузики, которые могут быть установлены в разных местах, программа балансира всегда это учитывает. Прежде чем начать процесс балансировки старые груза нужно снять. Когда балансир показывает, что одна из сторон имеет груз массой от 35 гр, нужно просто спустить колесо, провернуть шину. Таким способом иногда можно добиться сбалансированности колес без грузиков. Грузики должны быть тщательно закреплены, самоклеющийся вариант должен быть установлен на обезжиренную поверхность. 

Один из наиболее важных моментов – проверка балансировочного стенда. Любой стенд требует проведения калибровки. В нем установлена специальная программа, этот процесс занимает не много времени, пропускать его не стоит. Проверить врет станок или нет, в общем несложно – попросите после того как тот окончательно отбалансирует колеса, чуть ослабить зажим и провернуть колесный диск на 90 градусов, а после - запустить его снова. Если на экране будут показаны нули (+–5 гр.), значит балансиру доверять можно. Если же покарышка имеет поврежения, то лучше сразу купить новую шину в одном из магазинов Киева, таких как АСВА. 

Нужно внимательно следить за состоянием колесных дисков. Часто бывает так, что балансир может показывать, диск же при этом имеет нарушения геометрии (например, из-за ударов). Езда на таком колесе недопустима, она вызывает вибрацию на руле и разрушает детали подвески автомобиля.