А вместо сердца пламенный мотор. Правда, не свой

Ни для кого не секрет, что целый ряд советских машин были или скопированы с западных аналогов или же были официально приобретены его прообраз. Что в принципе ни хорошо, ни плохо, так как по большому счету подобная практика является общемировой. Интересно другое, кроме автомобилей очень многие советские двигатели имели, так сказать, западные «корни».

В череде таких двигателей, конечно же, наиболее известен мотор ВАЗ-2101 от машины такого же индекса. Fiat 124, который послужил прообразом «копейки», имел несколько вариантов объемов двигателя, однако все они были с нижним расположением вала в блоке цилиндров. Советские инженеры разумно решили, что такая компоновка дальнейшей перспективы не имеет. А хотелось бы, чтобы мотор можно было путем модернизации устанавливать и на другие модели. Поэтому итальянские инженеры, учитывая все рекомендации советских коллег, сделали мотор с верхним расположением вала. В дальнейшем мотор объемом 1,3 литра, удалось сначала расточить до 1,5, а затем и до 1,6 литра. И устанавливался он на большую часть первых моделей ВАЗа.

А вот первые «Москвичи» получили именно нижневальный двигатель с нижним расположением клапанов. Достался он им от немецкого довоенного Opel Kadett тридцать седьмого года выпуска. Как, впрочем, и весь автомобиль, кроме подвески, «Москвич-400». Ведь и создавался он на оборудовании, которое получило СССР по репарации с завода Рюссельхайм. А так как Opel Kadett создавался как народный автомобиль, то и мощность у него была соответствующая, 23 л.с. Соответственно, столько же «лошадей» под капотом было и у «Москвич-400». Но уже в следующей, 402 модели, мощность подняли до 35 л.с. А следующем поколении, 407-ом, она возросла до 45 л.с., причем клапаны переместились с низа на верх, о чем и мечтали советские инженеры с самого начала. Как и в случае с мотором ВАЗ-2101, этот двигатель М-400 много раз видоизменялся и ставился на широкий ряд моделей АЗЛК.
Но, пожалуй, самый известный, и он же самый «долгоиграющий» двигатель, достался «ГАЗ-М1». Речь идет о двигателе от американского народного автомобиля Ford B 40A Fordor 1934 года выпуска. На упомянутый фордовский седан ставились два типа двигателей на 4 и 8 цилиндров. Причем, в США выбор более мощного двигателя был скорее делом престижа, чем необходимостью. Та самая мощность в случае более мощного двигателя прибавлялась совсем чуть. Поэтому советские инженеры решили остановить свой выбор на двигателе с четырьмя цилиндрами, который на М-1 развивал скорость в 50 л.с. Что по тем временам было очень даже неплохо. Что с этим мотором на ГАЗе только не делали, ставили на «Победу», на грузовые машины типа «ГАЗ-52», использовали как запчасти уаз, и даже на правительственный лимузин. В видоизмененном виде двигатель «дожил» вплоть до конца 80-х годов.